西方車廠在中國市場地位恐不保？2030年是關鍵分水嶺

圖／小鵬汽車

在全球汽車銷量佔有重要份額的中國汽車市場，正持續考驗國際車廠在其中的應變能力，可說是嚴峻挑戰。隨着這個全球最大的汽車市場持續朝向電動車和插電式油電動力車(PHEV)轉型，中國製造商在當地市場保持着主導優勢。

2025年，中國國內對這些所謂「新能源車」的需求成長了18%。這與歐洲和美國的情況形成強烈對比，歐美目前正因電動車普及速度放緩而佔據新聞版面。

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進口車不再受青睞的一個原因是當地車廠能夠以更快的速度適應並更新在地化技術。隨着BYD(比亞迪)、Geely(吉利)和Changan(長安)等品牌在科技功能上持續較勁，他們將西方製造商遠遠拋在腦後。

中國車廠不僅能開發和實施新技術，還能與其他現有的中國科技(如微信和支付寶等「超級應用程式」)無縫整合，這是消費者非常重視的能力。

圖／BYD

根據中國產業研究分析師肖鋒(Xiao Feng)對《華爾街日報》的說法，這可能代表着外國車廠在2030年前，將被擠出中國汽車市場。除了Tesla、Toyota和Volkswagen等少數巨頭外，進口車很難在功能和電動車技術上與之競爭。

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雖然電動車和插電式油電動力車的普及進展迅速，但去年中國乘用車市場的成長速度爲三年來最慢，增幅僅爲4%，總量爲2,370萬輛。

同時，電動車銷售受到當地補貼的強力支撐，2025年的獎勵措施是當消費者舊換新購買電動車或PHEV時，最高可獲得2,900美元(約新臺幣9.3萬元)的補貼。約有1,150萬輛車是透過舊換新獎勵售出的，儘管據報導12月新車銷量下降了14%，原因是一些地方政府的獎勵預算「用罄」。

圖／BYD

據報導，北京將考慮在2026年削減補貼。同時，激烈的本土競爭繼續影響着本土和外國品牌，許多競爭對手似乎陷入了無法自拔的價格戰。

中國汽車流通協會進行的一項研究聲稱，2025年上半年只有30%的經銷商保持盈利，受訪者中有75%承認他們至少虧本賣了一些車。

去年見證了 Mitsubishi 退出中國市場，該公司選擇終止所有制造和銷售業務，而 JLR 也在其產品供應上進行了大幅縮減。Volkswagen則停止了其南京工廠的汽車生產。

圖／微博：大衆汽車

即使是堪稱最強非本土玩家的Tesla，其銷量也下降了約5%，同時將全球最暢銷電動車品牌的頭銜拱手讓給了BYD。

然而，由於中國仍是全球最大的市場，許多其他公司選擇重組而不是完全棄船逃生。Toyota正在上海建造新的Lexus電動車工廠，Volkswagen準備推出一系列中國市場專屬車型，而GM(通用汽車)將爲其所有產品提供電動車或插電式油電動力選項。

圖／上汽大衆