高鐵南延闖關二階環評！環委：多發臺鐵區間車就能取代

環境部21日召開環評大會，由環境部次長葉俊宏（中）主持，審查高鐵延伸屏東計劃（沿臺鐵路廊經高雄車站方案）環境影響說明書，不少環評委員質疑高鐵南延的必要性與經濟效益，要求開發單位納入第二階段環評說明清楚。（黃世麒攝）

行政院拍板高鐵延伸屏東改採高雄案，交通部鐵道局規畫以高鐵左營站爲起點，終點至屏東臺糖六塊厝農場，總長26.2公里路線，今日經環評大會審查決議繼續進行二階環評，但因多位環委質疑該案路線與臺鐵路線重疊性高，且已有高屏二快等多項交通建設進行，後續應重點評估的項目包含強化說明該案必要性及經濟效益，包含與高屏二快、高鐵延伸屏東左營案的差異分析，以及與已通過環評的交通路網案件進行競合分析。

鐵道局說明，高鐵延伸屏東，以高鐵左營站爲起點，終點至屏東臺糖六塊厝農場，並於高鐵屏東車站特定車範圍內新設屏東車站，採高架結構式與臺鐵遷建六塊厝車站共站，旅客可透過共站聯通往返高鐵與臺鐵車站，縮短轉乘時間，路線總長約26.2公里，估時程90分鐘，計劃覈定約11年完工通車。

行政院拍板高鐵延伸屏東改採高雄案，交通部鐵道局規畫以高鐵左營站爲起點，終點至屏東臺糖六塊厝農場，總長26.2公里路線，今日經環評大會審查決議繼續進行二階環評。（蔡佩珈攝）

因高屏溪附近淺山至草生地、荒廢農耕地是草鴞活動熱區，鐵道局表示，將於路線跨經高屏溪兩側地區及維修基地調查草鴞分佈，時間涵蓋繁殖季10月至隔年3月。

多位環委則質疑高鐵延伸屏東的必要性。

有環委指出，該案路線與既有臺鐵路線幾乎完全重疊，現在新左營到屏東的區間車15分鐘一班，綽綽有餘，不清楚高鐵南延屏東需求爲何，也應評估高雄案與左營案對環境影響。

也有環委提到，現在高雄至屏東已有多個快速道路、高速公路環評案通過，左營車站到屏東約15至20分鐘，也不能說屏東有觀光資源就需要高鐵，該案需加強說明開發必要性。此外，應與目前臺鐵行車時間做比較，以說明必要性。

在閉門會議階段，有環委直言，該案路線與臺鐵平行，是否臺鐵多發幾班車就能取代？開發單位應說明清楚是否有其他替代路線。

環委最終決議該案應繼續進行二階環評。