富人升級度假 平民擠在主艙？ K型經濟登機即見真章

達美航空的艙等銷售反映出美國經濟的現況。（圖／路透社）

如果要用一組數據來概括描述當前美國經濟的樣貌，達美航空（Delta Air Lines）最新公佈的季度財報，或許是最具代表性的案例。數據顯示，最便宜的經濟艙（main cabin，主艙）機票銷售額，較一年前同期下滑7%；相較之下，商務艙與頭等艙等高級艙（premium cabin）的銷售額，卻年增9%。更關鍵的是，這也是達美航空史上首次出現高級艙銷售表現，正式超越經濟艙。

這組反差鮮明的數字，讓抽象的「K型經濟」概念，在商業航班上具體成形。富裕族羣與其所屬企業財務狀況持續改善，一般消費者則被迫縮減支出，2條走向截然不同的經濟軌跡，在同一架飛機上清楚分層。

從財報內容來看，達美航空對未來景氣的判斷相當明確。公司預期，2026年整體獲利可望成長20%，成長動能並非來自大衆市場，而是高度仰賴高級艙等客戶。這些乘客除了長期穩定的企業客戶之外，還包括愈來愈多願意在旅遊時升級消費的富裕旅客。

在這樣的策略判斷下，達美航空對機隊與座位結構的調整，也出現明顯傾斜。公司規畫透過機艙內部翻新以及引進新客機，讓整體座位數增加3%，但新增的重點並不在經濟艙，而是集中於飛機前段的高級艙位。

達美航空執行長Ed Bastian在對媒體的電話會議中直言，公司新增的座位幾乎全部配置在高級艙，經濟艙的座位數則沒有成長。這樣的配置，等同將未來獲利表現，直接與高端旅客的消費意願綁在一起。

達美航空的轉向，並非單一業者的獨立行動。根據分析師觀察，整體航空產業正進入一場以高端客羣爲核心的競逐。華爾街投行Jefferies的分析師Sheila Kahyaoglu便指出，航空公司之間已展開「高級艙軍備競賽」，不僅在艙等配置上加碼，也持續對會員忠誠計劃與高檔貴賓室投入資源。

這些投資的共同目標，是吸引能爲航空公司帶來較高利潤空間的富裕消費者。在營運成本高漲、票價競爭激烈的環境下，高級艙與高端會員，被視爲相對穩定且具獲利彈性的市場。

當這些策略反映在實際搭機體驗時，「K型經濟」不再只是報表上的名詞。對高級艙乘客而言，更寬敞的空間與更完整的服務，代表着好日子仍在延續；而對多數經濟艙乘客來說，飛行體驗則回到最低限度的基本需求。

達美航空的財報顯示，如果公司對2026年的經濟押注成立，這樣的差距短期內不僅不會縮小，反而可能進一步固定化。飛機前後艙的分野，也成爲美國當前階級結構與消費能力分化的直接寫照。