訂閱制議論再起？BMW財務長親自辯護：選配自由度高！

圖/BMW

在過去幾年裡，汽車製造商推動的功能訂閱制無疑是車壇最具爭議的話題之一，其中又以 BMW 針對這項領域耕耘頗深，然而，進入 2026 年，儘管消費者對「付費解鎖」的行爲依舊滿是戒心，BMW 高層似乎並未打算放棄這塊數位版圖。根據外媒《Motor1》的最新訪談，BMW 財務長 Walter Mertl 近期再次公開爲品牌的訂閱制政策辯護，強調這項策略並非外界所詬病的「二次剝削」，而是爲了在數位化時代提供車主更高的靈活性與產品殘值。

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Walter Mertl 在訪談中坦言，品牌確實從過去的經驗中汲取了教訓，特別是針對「已安裝硬體」的功能進行訂閱收費，確實挑戰了消費者的傳統擁有權觀念。因此，BMW 目前的戰略重點已全面轉向「軟體定義功能」。這意味着，未來車主訂閱的內容將更多地集中在自動駕駛輔助的升級、智慧型遠光燈調整、甚至是具備高度個人化的車內數位體驗與娛樂內容。Mertl 認爲，這種轉變是爲了讓汽車更像是一臺可以隨時更新、擴充功能的智慧型手機，而非一成不變的機械設備。

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Mertl 指出，透過在生產階段就爲所有車輛標配相同的硬體基礎，可以大幅簡化生產線的複雜度並降低製造成本，更重要的是，這爲二手車市場帶來更高的彈性。第一任車主在購車時可能不需要某項高階輔助功能，但當車輛轉手給第二或第三任車主時，新買家可以根據自身需求與當下的科技環境，透過雲端隨時訂閱解鎖。這不僅讓車輛在二手市場更具吸引力，也延長了產品的生命週期，符合品牌追求的循環經濟價值。

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然而，這套策略背後也隱藏着相對現實的財務動機，隨着電動車時代的利潤結構與傳統燃油車截然不同，汽車製造商急需開闢「售後經常性收入」來支撐營運。BMW 預估，到 2030 年，數位服務的營收將成爲利潤成長的核心引擎。儘管 Mertl 強調訂閱制是爲了讓車主「只爲需要的東西付費」，但對於長期習慣「買斷制」的車主來說，這種隨時可能被系統停用的不安全感依然是推廣上的阻礙。

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隨着 2026 年 BMW 新世代 Neue Klasse 車系的投產，這套軟體驅動的獲利模式勢必會更深入地植入新車之中。這場車廠與車主之間的擁有權博弈，最終能否轉化爲真正的便利，市場的真實成交與續約率將是唯一的評判標準。

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