“打”輛公交去上班

工人日報—中工網記者 黃仕強

打開“重慶響應公交”小程序，選定上下車地點後，輕觸“呼叫”按鈕，稍等兩三分鐘，一輛標有“響應公交”標識的小型公交便會抵達指定上車點，隨即搭載乘客向目的地駛去……這是《工人日報》記者近日在重慶北碚區向家崗附近體驗“響應公交”的經歷。

2024年初，重慶正式開行“響應公交”。與傳統公交相比，“響應公交”固定服務區域，卻不固定開行線路，可以像網約車一樣隨叫隨到、點對點服務。據統計，目前重慶開行的4條“響應公交”線路，累計服務乘客超50萬人，營運里程累計超60萬公里，累計訂單量超69.61萬筆。

對於如今的重慶上班族來說，“‘打’輛公交去上班”已成爲一種新潮且高效的通勤方式。

從“人等車”到“車接人”

“沒想到公交車也能像網約車一樣到‘家門口’來接人，現在3560路公交車已成爲我的專屬‘通勤班車’。”早上，家住重慶禮嘉附近的周小涵乘坐輕軌到向家崗輕軌站後，像往常一樣在手機上預約了前往公司的公交車。

兩分鐘後，3560路公交車駛來。車門開啓，駕駛員微笑着向她確認了手機尾號，周小涵找了個靠窗的位置坐下。“就像打車一樣，隨叫隨到，並且只需2元錢。”她告訴記者。

接上週小涵後，該路公交車內的平板又收到了另外幾名乘客的預約信息，駕駛員根據車內的導航，朝着下一位乘客的所在地駛去。

重慶交通開投公交集團相關負責人介紹，“響應公交”是一種固定服務區域，而不固定線路的運營模式。它集合了常規公交、小巷公交、動態公交的優勢，高效利用車輛、線路資源，實現“線上+線下”服務。乘客只需在線上預約，“響應公交”會根據客流需求實時動態規劃行駛路線，在最短的時間內安排車輛前來接送，是區域內路徑可變的“需求響應”公交。“這種運營模式把公交服務從‘人等車’變爲了‘車接人’。”

採訪中，3560路公交上的乘客紛紛表示，自從體驗過後，“打”公交上班就成爲自己的出行首選，“公交車的票價，網約車的體驗”。

服務跟着需求走

重慶交通開投公交集團北部分公司營運生產部部長曹榮曉告訴記者，目前，重慶在北碚區、沙坪壩區、高新區分別開通了向家崗區域3560路、曹家灣區域3561路、陳家橋片區3562路、縱五路片區3236路，共4條“響應公交”線路。

據介紹，過去，這些片區由於地形複雜、狹窄道路多，客流量散、需求量不大等原因，缺乏常規公交覆蓋，加上這些片區大多是工業園區，上班族的出行面臨困擾。如向家崗片區的3560路“響應公交”，主要覆蓋工業園區，設有30多個站點。每天，從上午7時到晚上9時，“響應公交”在路上接單行駛、連點成線，串聯起轄區內的輕軌站點和大大小小的工廠、企業。

哪裡有市民需求，公交服務就跟到哪裡。曹榮曉說，作爲一種新的公交服務模式，“響應公交”也在不斷優化升級。

2024年5月，重慶高新區內的動態公交D236線升級爲“響應公交”3236路，並從僅限於線上小程序預約轉變爲“線上預約+線下候車”的雙重便捷方式。服務範圍既保留了線上支付渠道以迎合年輕乘客的習慣，又增設了線下刷卡功能，極大地便利了老年乘客羣體。票價體系同樣進行了優化，由原先的3元～5元不等且不享受任何優惠，調整爲統一的一票制2元，並納入了“一小時免費優惠換乘”政策。

數智化爲出行賦能

“我們的接客流程與網約車高度相似，卻更加智能化、高效化。”3561線駕駛員楊師傅說。

據介紹，乘客在小程序上叫車後，公交車上的平板就會收到信息，後臺系統會綜合乘客定位、目的地方向、周邊公交資源分佈、實時路況等信息，爲乘客快速匹配最佳接駁路線和車輛，駕駛員也無需爲路線規劃而煩惱，只需緊跟導航的指引，就能輕鬆接送乘客。

爲了給乘客帶來最優的出行體驗，“響應公交”採用自主研發的智能載客公交導航算法，構築涵蓋智能乘車平臺、智能車機操作系統、智能管理後臺系統的“響應公交”智慧出行平臺。

“我家到上班地方大概有20分鐘的車程，但之前因爲附近缺乏直達公司的公交和輕軌，加上早高峰時段不好打車，上班通勤是個麻煩事。自從有了‘響應公交’之後，由於它班次多，可以隨叫隨到，我上班再也沒有遲到過。”在北碚區蔡家一家廣告公司上班的周桐說。

重慶公交集團相關負責人表示，爲讓公交服務更“聰明”，集團已完成DeepSeek本地化部署，解決大模型與公交業務系統深度融合的需求。目前，正在對員工進行操作培訓。“我們還將結合區域實際，推動需求響應式公交增線、提質、擴面，並進一步創新公交運營模式，持續探索更多場景應用，逐步織就‘快、幹、支、微’多層次公交線網，不斷提升市民出行體驗和出行效率。”該負責人說。

來源：中工網-工人日報